VTT : direction la 21ème édition de la Transvésubienne

Malgré le terrain humide, ça accroche bien et la gomme des pneus est parfaite pour ce genre de situation. Arrivé en haut, nous commençons à sentir que l’arrivée se rapproche doucement, même s’il reste une grosse ascension et de la descente . Je continue à mon rythme, je sais que j’ai un peu d’avance mais pas beaucoup, mais je ne sais pas qui est derrière.

“QUI DIT ÉPREUVE HORS NORME DIT MONTURE HORS NORME”

Pour rider la Divide, il faut encore une fois bousculer les standards d’une course XC traditionnelle et  privilégier du matériel fiable, solide que l’on peut réparer à coup de marteau.  Nous n’utiliserons pas de composant en carbone ultra léger, souvent trop fragile, à l’inverse du roseau, le carbone casse et ne se plie pas…

La position est aussi très importante. Une mauvaise posture et une assise inconfortable sont à bannir. Il faut trouver un compromis entre confort et performance. Nous sommes donc équipés de matériels spécifiques pour écarter toutes les douleurs de dos, du bas du dos, des mains et des poignets.

Pour avaler les kilomètres, nous avons besoin de confort et de rendement. Nous n’aurons pas besoin d’un vélo nerveux permettant des relances rapides et un pilotage précis en single track.

Nos fidèles destriers

Pour le freinage, j’ai opté pour un gros diamètre de disque, j’aime attaquer dans les descentes. Je fais ce choix car lors de notre traversée des Alpes en Août 2012, j’ai fusillé mes disques au bout du troisième jours car ils n’ont pas supporté le poids du vélo.

Nous partirons avec des suspensions à air, nous pourrons ainsi les réajuster facilement pendant notre périple pour garder notre confort et de la motricité dans les passages techniques. Pour cela, nous avons fait l’acquisition d’une pompe 2 fonctions (XLC) permettant de gonfler pneu et fourche.

Nos choix d’équipements se sont affinés au fil de nos baroudes passés et nous avons rapidement compris que pour des efforts aussi long l’assise et le poste le pilotage sont des éléments très important.

Selle VTT

Pour parcourir 4400 km en 25 jours, nous allons devoir pédaler environ 15 heures par jours, soit 900 minutes à tenir le guidon et 54000 secondes assis sur une selle. Toutes celles et ceux qui ont fait du vélo au moins une fois se souviennent des moments complices qu’ont passés leur postérieur avec l’assise froide et rigide d’un vélo… C’est pour cela que je commencerais pas vous présenter notre amie malléable et confortable qui porte le doux nom de Brooks.

Cette selle en cuir aux allures “old school” offre l’avantage de préserver notre fessier de la douleur grâce à des caractéristiques particulières : le cuir, sa tension et ses dimensions. Quand il est mis en contrainte, le cuir se déforme. Ainsi au bout des quelques sorties suivant l’acquisition de cet objet de confort suprême, la selle est façonnée selon votre morphologie. Elle épouse les courbures fragiles de votre derrière afin de le maintenir bien en place. De plus, cette pièce de cuir est tendue entre le bec et l’arrière de la selle, de cette manière, elle agit comme un « hamac » qui oscille de haut en bas au gré des irrégularités du sol. Pour finir, la grande largeur de la selle Brooks permet de limiter le déplacement des deux os formant le bassin  (os coxaux), déplacement à l’origine de l’inconfort des selles traditionnelles.

VTT Poste de pilotage

Concertant le poste de pilotage, les spécificités d’un vélo taillé pour la Divide se manifeste par des poignées et un guidon bien particulier. Jean Louis possède des poignées Ergon.

Ce type de poignée permet une meilleure répartition des pressions dans la main, diminuant ainsi l’endormissement de la pulpe des doigts et de la paume de la main.

Pour moi, ce sera des poignées fabrication maison issue des différents travaux de recherche effectués chez Oxylane. Etant ingénieur spécialiste de la préhension, je suis sensible à cet aspect technique. L’ensemble de nos travaux nous ont permis de découvrir et valider un diamètre de poignée optimal. Aussi, j’ai bricolé des poignées de grosse section ( 35mm contre 30mm pour des grips classiques) correspondant à 18% de la taille de ma main. Pour cela j’ai utilisé une mousse particulière enrobé de guidoline gel que l’on trouve dans tous bon magasin décathlon. Cette recette secrète favorise l’absorption des vibrations et minimise la force nécessaire pour saisir la poignée.

Nous finirons cet article par la présentation du guidon, un Salsa Ben 2 Bar. Ce modèle possède un angle de 23° vers l’arrière permettant d’avoir une position naturelle et aussi de redresser le tronc. De cette manière, les articulations sont moins sollicitées et les lombaires sont préservées des douleurs éventuelles dues à une position « couchée ».

Pour vérifier cela, il existe un test simple que vous pouvez faire à la maison. Il vous suffit de laisser tomber vos bras le long du corps en gardant les poignets détendue. Si vous avez bien compris mon explication, vous remarquerez que vos mains sont orientées naturellement avec un léger angle vers l’arrière et vers le bas. Ce guidon offre donc la possibilité de conserver cette configuration naturelle.

Vous avez maintenant tous les éléments de bases pour assouvir vos désirs de baroude VTT. Le reste s’acquière par l’expérience et les sensations personnelles.

Merci à B’TWIN pour ce 8.1 Big RR bien équipé pour arpenter les contrées Américaines.

A la semaine prochaine pour de nouvelles aventures,

Philippe ANDROUET & JLouis DORIDOT

Retrouvez toutes les infos sur le Divide Tour !

Un règlement qui a vu le jour en 1903, à la création de l’épreuve par Henri Desgrange et qui n’a eu de cesse d’évoluer depuis. Jusqu’en 1929, ce même règlement interdisait d’ailleurs l’entraide entre coéquipiers. Le Tour de France n’était alors pas un sport d’équipe, mais bel et bien un sport individuel.

Mais au fur et à mesure des épreuves et de l’évolution de la société, le Tour de France s’est adapté afin de proposer toujours plus de spectacle et une course toujours plus intéressante en tentant de ne pas favoriser un type de coureur (sprinter, grimpeur ou rouleur) mais en laissant une chance à chacun de se voir vêtu de la tunique jaune sur l’arrivée finale.

Deux départs pour les épreuves en ligne

Hors contre la montre et prologue, chaque étape bénéficie d’un départ fictif et d’un départ réel.
Le départ fictif a plusieurs raisons d’être. En premier lieu, cela permet aux spectateurs venus acclamer les coureurs de les voir plus longtemps.

Entre le départ fictif et le départ réel, le peloton, composé d’environ 200 coureurs, est obligé de rester derrière la voiture du directeur de course. Une parade appréciée des spectateurs.
Mais ce départ fictif permet surtout aux coureurs de sortir de la ville à un rythme plutôt lent, évitant ainsi les risques de chutes à cause des obstacles urbains nombreux. Ronds-points, trottoir, autant de risques pour un peloton en général nerveux au départ.

Bonifications

Jusqu’en 2007, des bonifications étaient attribuées aux coureurs lors des sprints intermédiaires et aux arrivées d’étapes. Par exemple, les 3 premiers coureurs classés à l’arrivée d’une étape bénéficiaient de bonifications de 20, 12 et 8 secondes.

Sur les sprints intermédiaires, ce bonus était de 6, 4 et 2 secondes.

Mais depuis le Tour de France 2008, ces bonifications ont disparu et seul le temps réel permet le classement des coureurs. Un classement précis, au centième de seconde, permettant de départager les coureurs.

Classement pour le maillot jaune

Ce classement repose uniquement sur le temps. Le leader du classement général porte donc le maillot jaune et celui qui le porte à l’arrivée finale emporte la somme de 450000€. Une somme traditionnellement partagée entre tous les membres de l’équipe du vainqueur.

Classement des cols et points accordés pour le maillot de meilleur grimpeur

Les côtes sont réparties en cinq catégories basées sur leur difficulté et correspondant à une échelle de points. Les moins difficiles sont classées en 4^e catégorie, les plus dures en « hors catégorie ».

Difficile de donner une règle permettant d’obtenir la catégorie d’un col, puisque ce classement tient aussi compte de la position du col ou de la côte dans l’étape et des difficultés précédentes.

Le classement général du meilleur grimpeur s’établit par l’addition des points obtenus  sur l’ensemble des cols ou côtes, selon les  barèmes suivants :

• cols hors catégorie : 25-20-16-14-12-10-8-6-4-2 points respectivement du 1^er au 10e coureur classé

• cols de 1re catégorie : 10-8-6-4-2-1 points respectivement du 1er au 6e coureur classé

• cols ou côtes de 2e catégorie : 5-3-2-1 points respectivement du 1erau 4e coureur classé

• cols ou côtes de 3e catégorie : 2-1 points respectivement aux 2 premiers coureurs classés

• côtes de 4e catégorie : 1 point au 1er coureur classé

En cas d’égalité de points entre deux coureurs au classement général final du meilleur grimpeur, le coureur ayant obtenu le plus grand nombre de places de premier au sommet des cols hors catégorie est déclaré vainqueur.

Dans le cas où les coureurs concernés se retrouvent une nouvelle fois à égalité, les premières places obtenues dans les cols de 1ère catégorie servent à les départager. Il peut, éventuellement, être fait appel aux premières places obtenues au sommet des cols ou côtes de 2^e catégorie, des cols ou côtes de 3e catégorie ou des côtes de 4e catégorie et, éventuellement, au classement général final au temps.

A noter que les points sont doublés pour les arrivées en altitude.

Le porteur du maillot à pois sur les Champs Elysées remporte la somme de 25000€.

Classement pour le maillot vert

Les points sont attribués aux arrivées d’étapes et lors des sprints intermédiaires pour ce maillot dit « du meilleur sprinter ».

Le classement général s’établit par l’addition des points obtenus  sur l’ensemble des sprints, selon les  barèmes suivants :

• Pour les étapes en ligne plates : 45, 25, 30, 26, 22, 20, 18, 16, 14, 12, 10, 8, 6, 4 et 2 points

• Pour les étapes en lignes accidentées : 30, 25, 22, 19, 17, 15, 13, 11, , 7, 6, 5, 4, 3, et 2 points

• Pour les étapes de montagne : 20, 17, 15, 13, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2 et 1 points

Lors des sprints intermédiaires, les points accordés sont identiques au barème des étapes de montagne.

Le porteur final de ce maillot vert remporte 25000€.

Classement pour le maillot blanc

Sans doute le moins connu des maillots distinctifs, il récompense le meilleur jeune (moins de 25 ans) suivant son classement général au temps.

Classement des équipes

Le classement des équipes se fait par l’addition des temps des trois meilleurs coureurs de chaque équipe.

La meilleure équipe du classement à Paris empoche 50000€.

Prix de la combativité

Le prix de la combativité récompense le coureur le plus généreux dans l’effort et manifestant le meilleur esprit sportif. Ce combatif se trouve généralement dans les échappées qui se forment lors des étapes en ligne.

Ce prix, attribué dans les étapes en ligne, est décerné par un jury :

• le plus combatif de l’étape porte dans l’étape suivante des dossards de couleur rouge ;

• un Super-combatif est désigné par les membres du jury à la fin du Tour de France et gagne une prime de 20000€

Chutes dans les trois derniers kilomètres

Depuis 2005, en cas de chute dans les 3 derniers kilomètres, les coureurs impliqués dans cette chute se voient crédités du temps du groupe auquel ils appartenaient.

Une règle qui ne s’applique pas dans les étapes dont l’arrivée est jugée au sommet.

Contrôle antidopage

A chaque étape, un contrôle anti-dopage est mis en place, avec notamment le vainqueur de l’étape, mais aussi des coureurs tirés au sort.

Tous ces coureurs sont immédiatement pris en charge aux arrivées par des « chaperons » dont la mission est de ne pas lâcher d’une semelle ces coureurs jusqu’à ce qu’ils soient dans le mobil-home destiné aux contrôles.

VTT : reportage sur le raid Paris – Roubaix

Départ vers 7H00 pour un long parcours de près de 130 kilomètres. 1600 personnes se sont données rendez-vous pour affronter ce parcours superbe, mais épuisant, entre les nombreux secteurs pavés qui vous démontent la colonne vertébrale, le vent et les quelques grimpettes autour de Pévèle.

La première partie, entre Wallers et les environs de Marchiennes s’est faite sous une bruine légère. Rien de bien grave, sauf que cela rendait les premiers secteurs pavès assez glissants. Après, cela c’est un peu calmé et le vent a rapidement séché pavés et chemins. Il a aussi rapidement mis notre résistance à rude épreuve, surtout du coté de Mons en Pévèle.

Le deuxième ravito, à Faumont, arrivait à point nommé, pour reprendre des forces et affronter la deuxième partie du parcours. Les équipes de bénévoles étaient là pour nous soutenir en tenant à disposition des ravitos terribles, à l’égal des meilleurs organisations belges.

Au fil de la randonnée, la succession des secteurs pavés et le vent incessant ont rendu le parcours très physique, malgré l’absence de dénivelé. En particulier la dernière partie, après le ravitaillement de Bouvines a fait beaucoup de  ”dégâts”. De nombreux bikers s’arrêtaient sur les cotés pour causes de crampes ou de coup de fatigue.

A ce tittre, les 2 secteurs pavés que j’ai trouvé les plus durs :
- le secteur pavés à la sortie de Bouvines, un long secteur, avec une cote interminable.
- le pavé qui menait au carrefour de l’arbre, à la fois parce qu’il était long, et très abîmé.

A l’arrivée au vélodrome à 13H30 pour moi, c’était le soulagement d’en avoir fini, et la satisfaction d’avoir tenu jusqu’au bout. Et les visages les plus fatigués retrouvaient le sourire, refaisant le parcours avec les copains, autour d’une bonne bière.

Allez, pour finir en beauté, je vous fais partager une petite anecdote sur le parcours. A certains endroits, les flêchages avaient été retirés, ce qui évidemment a mis une belle pagaille. Il y a des  andouilles partout mais il y a aussi des gens formidables.

Trois fois sur le parcours, j’ai vu des passants ou voisins, qui après s’être aperçus du problème de fléchage, restaient à un carrefour pour signaler aux cyclos la bonne direction. J’ai même vu une dame qui avait fait un panneau de fortune et essayait de le scotcher tant bien que mal. Ca vaudrait bien la médaille du mérite roubaisien, non ?  »

Les Satcount et Satcount + sont des compteurs GPS vélo aussi bien destinés au VTT qu’au vélo de route. Pour en savoir plus sur ce gps (notices, prise en main,…), veuillez consulter notre article GPS vélo Satcount & Satcount+

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Alors si vous souhaitez lâcher vos collègues dans les derniers mètres d’une bosse ou d’un sprint, cet article est fait pour vous.

Fractionné pour le vélo route et le VTT

La plupart des cyclistes amateurs s’entraine 1 à 2 fois par semaine avec la traditionnelle sortie de groupe le dimanche matin. Avec l’âge qui ne cesse de s’accroitre et avec des sorties de 2h30 à 4h30 à allure constante, votre endurance est excellente mais rouler 3km/h plus vite vous est quasiment impossible, monter dans les tours n’en parlons pas : un vrai diesel !
 

L’entraînement par intervalles (EPI) est une forme d’entraînement où les périodes d’effort sont entrecoupées par des périodes de repos passif ou actif. Pour y palier, votre organisme à besoin d’être stimulé de façon importante en étant en surrégime sur un court laps de temps suivi d’une période de récupération – et ceci de façon répétée.

En travaillant ainsi, votre organisme sera capable de passer plus de temps à haute intensité que si vous ne l’aviez fait de façon continue : vous travaillez ainsi de façon qualitative. Un entraînement consiste à effectuer une charge de travail qui va perturber l’organisme en engendrant de la fatigue. Ensuite, après une période de récupération votre organisme va s’adapter et donc progresser.
 
Autre avantage, ce type d’entrainement demande moins de temps qu’une séance classique d’endurance, et les bénéfices seront souvent bien supérieurs que si vous aviez été vous promener avec votre vélo. « Découper » votre effort vous permettra de diminuer l’apparition de fatigue et d’augmenter votre capacité de performance à condition de le faire de façon structurée.
 
Généralement, les exercices de fractionné consistent à répéter des fractions d’efforts de 30 secondes à 5minutes à des intensités supérieures ou égales à votre puissance maximale aérobie, entrecoupées de périodes de récupération de durée identique à celle de l’effort.

La séance la plus connue est très certainement le fameux 30/30. Généralement, les athlètes réalisent 2 séries de 8 répétitions de 30sec d’effort à PMA / 30sec de récupération active à faible intensité. Le nombre de séries et de répétitions est assez aléatoires puisqu’il va dépendre de différents facteurs : votre motivation, votre niveau physique, l’intensité de votre effort…

Comment bien structurer une séance d’entraînement par intervalles ?

1. Déterminer la qualité physique que l’on veut développer :
- Enduranceà hauteur de 80 à 90% de la PMA (puissance maximale aérobie en watts)
- VO2 max (consommation maximale d’oxygène) PMA ou VO2 max (90 à 105% de la PMA).
- Capacité anaérobie (105 ou 110% de la PMA).

2. Choisir entre quantité ou qualité
- Quantité (15 répétitions et plus, courte fraction d’effort).
- Qualité (moins de répétitions, fraction d’effort plus longue).

3. En début de saison, mettre l’accent sur la quantité (nombre de répétitions élevées et fraction d’effort courte) puis ensuite sur la qualité en augmentant progressivement le degré de difficulté.

4. Plus le nombre de répétitions est élevé (plus les fractions d’effort sont courtes), et plus la récupération devra être de courte durée.

5. Prévoir des récupérations entre les séries de 2 à 3 fois plus longue qu’entre les répétitions.

6. Etre prêt à se faire mal

Avec l’entrainement par intervalles, fractionné ou fartleck, vous découvrirez peut-être une nouvelle méthode d’entrainement qui permet d’améliorer de façon importante votre capacité de performance. Indispensable si vous souhaitez faire la différence sur de petites durées, les exercices variés vous permettrons également d’éviter la monotonie des longues sorties sans thématique.

Pour ceux qui souhaiterez passer aux choses concrètes, voici un exemple d’entraînements à suivre.

Avec le retour des beaux jours et du printemps (enfin !), le pollen est de retour aussi et provoque de nombreuses gènes auprès des coureurs.

Le cycliste est plus sensible à ce phénomène d’allergène aérien (pollen, polluant) car la pratique de la discipline se faisant en extérieur, en milieu naturel de surcroît. Mais surtout, il ventile 20 fois plus d’air qu’une personne non sportive, c’est pourquoi en raccourci, on peut considérer qu’il se met en contact avec nettement plus d’allergènes.

90 % des cyclistes pratiquent le vélo en pleine nature,  ce qui nous positionne donc au coeur du système de production des pollens. Ces allergies parcourent la France selon un calendrier qu’il est important de suivre. On peut retrouver sur ce site les infos en temps réel :

Comment lutter contre le pollen ?

En matière d’allergie, c’est le traitement préventif qui doit être privilégié. Quand l’allergie est déclarée, il est souvent trop tard. La marche à suivre est assez simple, consultez votre médecin qui jugera ou non nécessaire de vous envoyer vers un allergologue pour vous faire désensibiliser.

Cependant, cette désensibilisation ne peut se faire durant la période de pic d’allergies. L’idéal est de le faire durant l’hiver, en amont de la saison cycliste.

Carte de la présence du pollen en France du 19 au 26 avril

Quelques conseils :

• consulter son médecin traitant ou médecin du sport. Il vous donnera un médicament antiallergique et quelquefois associer 2 antiallergiques différents
•  si vous êtes asthmatique, adapter votre traitement (voir votre médecin)
•  lors de pics d’allergie, se laver les cheveux juste avant le coucher car ce sont des réservoirs de pollens
•  ne pas hésiter à laver votre taie d’oreiller car le pollen adore se nicher dessus
•  privilégier l’entrainement matinal plutôt qu’en fin de journée car les pollens sont moins présents
•  l’entrainement après la pluie est préférable car les pollens sont scotchés sur le sol
•  si vous êtes en altitude, préférer les entraînements au delà de 1000 m  car le pollen se fait rare
•  éviter d’aérer votre chambre en journée. Préférer dans la soirée, ou très tôt le matin
• ne pas laisser dans la chambre des habits que vous avez porté dans la journée
• pensez à éloigner votre lit de la fenêtre
• ne pas rouler en voiture les vitres ouvertes, surtout à la campagne
• la poussière est un nid à pollen, préférer l’aspirateur au balais.

Cette phrase résume bien l’esprit de notre partenariat avec l’équipe cycliste FDJ. Christopher, chef de produit textile route et VTT, nous explique les avancées techniques qu’ont permis les développements de produits pour les professionnels . Son objectif :  faire bénéficier tous les articles de la gamme disponible en magasin des améliorations et innovations qui en découlent.
Le sous-vêtement vélo est le premier produit que nous passons en revue.

Sous vêtement en vélo, quel intérêt ?

Tout d’abord, il faut savoir que les coureurs n’étaient pas satisfaits des sous-vêtements qu’ils utilisaient . Et que, contrairement aux idées reçus, les contraintes sont très importantes pour ce produit : il doit réguler parfaitement la température du corps, il doit tenir chaud lorsque la température baisse , et aussi évacuer rapidement la transpiration en toutes circonstances ( en particulier lors des grosses chaleurs estivales ).

100% des sous-vêtements de la FDJ ont été développés spécifiquement pour eux .Cinq modèles ont été créés : à manches courtes, à manches courtes ultra léger, à manches longues, à manches longues membrané et  sans manche ultra aéré.

Les maillots développés pour les cyclistes pros

Le maillot manches courtes et le manches longues ont été développés en premier. Pour améliorer le confort, ces sous-vêtements sont “body size”, c’est à dire sans couture sur la partie principale, moulés sur le corps. Pour cela, la partie principale est tricotée autour d’un tube. Les manches sont ajoutées après. Pour répondre aux contraintes de chaleur, ces sous-vêtements sont travaillés par “body mapping” : on repère les zones de chaleur corporelle les plus importantes et on vient ensuite “trouer” le produit sur les zones chaudes . Les trous sont plus ou moins gros selon la transpiration de la zone.

Zoom sur le “body mapping”

Les produits ont été prototypés fin 2012 pour être testés puis validés et livrés en 2013.

Des problèmes ont été rencontrés sur le sous-vêtement membrané. Sur ce produit, la membrane doit protéger la partie pectorale du vent. Un modèle existait déjà, mais après essai, les pros n’étaient pas satisfaits. En effet, la membrane étant collée sur le sous-vêtement, elle empêchait l’évacuation de la transpiration, qui restait bloquée sous la membrane. Suite à ces retours, une nouvelle membrane a été travaillée, plus souple, cousue et non collée. Le nouveau produit laisse circuler l’air entre la membrane et le composant principal. Ajouté au système “body mapping”, cela permet une meilleure ventilation et donc une bonne évacuation de la transpiration.

En plus de ces trois modèles, un sous-vêtement sans manche a été développé: le composant est troué sur l’ensemble du produit pour une aération maximale, principalement pour l’été.

Et enfin, un modèle manches courtes en matière légère, encore plus douce que les autres, a vu le jour.

Les retours des coureurs ont permis de valider les procédés utilisés et de parfaire les produits. Ils en sont maintenant satisfaits et portent ces sous-vêtements tout au long de l’année, et avec cinq produits, ils ont le choix !

Le partenariat technique avec les pros, qui va bien au-delà du simple sponsoring, permet le développement de nouveaux produits dans l’optique de les proposer en magasin afin que chacun puisse bénéficier de l’exigence de ces testeurs hors-norme. Vous retrouverez ces sous-vêtements dans notre prochaine gamme…

 Premiers pas avec votre GPS

Cliquez sur l’image ci dessous pour agrandir la fiche “premiers pas”

Téléchargez et installez le logiciel ONconnect

Rando vtt ou simple balade à vélo…laissez-vous guider par votre GPS

Le Satcount et Satcount + sont des compteurs GPS vélo simples, intuitifs et rapides à mettre en marche.

GPS vtt aussi bien que vélo route, Satcount mesure vos performances et vous guide lors de votre parcours vélo. Il vous permet également de transférer vos données sur l’application ON connect

Le gps vélo Satcount assure le suivi de votre temps, distance, vitesse, position, altitude et de vos calories brûlées.

Idéal lors d’une rando vtt ou sortie route,vos déplacements quotidiens et vos balades en vélo, Il saura toujours vous guider là où vous voulez aller grâce à son système de guidage GPS. Analysez et visualisez votre parcours vélo sur votre MAC ou PC via MyGéonaute.

Les parcours vélo guidés sont programmés via internet, ou sont des itinéraires déjà réalisés et enregistrés dans le gps vélo. Tout le long des parcours, vous pouvez marquer des lieux stratégiques (camping, monument, parking, etc.).

Entraînement cycliste: analysez vos performances

SATCOUNT + dispose des même fonctions mais avec en plus la technologie ANT+.

Vous pouvez donc lui ajouter une ceinture de fréquence cardiaque et / ou un capteur de
vitesse/cadence B’TWIN compatibles ANT+ pour analyser avec précision vos entraînements de vtt ou de vélo route.
Vous serez ainsi informé de votre rythme cardique en temps réel et pourrez vous entraîner dans une certaine zone pour améliorer votre forme, ou comparer votre fréquence cardiaque et votre rythme d’entraînement à des données précédentes, mesurées sur le même parcours.
Le capteur de vitesse/cadence sans fil, mesure et communique votre cadence de pédalage par minute, vous donnant ainsi un retour d’information utile pour un rythme de pédalage optimal.

• Ceinture cardique et capteur de vitesse / cadence vendus séparément
• Ceinture Cardiaque B’twin
• Capteur de vitesse / cadence